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无人机视距内驾驶员、超视距驾驶员和教员三种区别何在?

发布日期:2020-03-31 14:09:09分享到:
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很多同学都不知道,或者是直到报名的时候才知道,原来学习AOPA,考取执照,其中也有分类。分别是视距内驾驶员(旧称驾驶员证)、超视距驾驶员(旧称机长证),以及教员证。

一、考试内容的区别。

在这之前我有必要先给大家讲一下考试的流程:

超视距的考试流程,共四个科目:

①理论考试(机考100道选择题对80道以上通过)

②综合问答(机考10道选择题对7道以上通过)

③实操飞行(在姿态模式下,飞出指定自旋+八字飞行动作)

④地面站考试(通过地面端设备,规划航点航线,远程遥控飞机起飞准确完成自主飞行,在飞行过程中通过实时改变数据参数,遥控飞机做出不同于预案的动作)

视距内的考试流程,共三个科目:

①理论考试(机考100道选择题对70道以上通过)

②综合问答(机考10道选择题对7道以上通过)

③实操飞行(在GPS模式下,飞出指定自旋+八字飞行动作)

教员的考试流程,共三个科目:

①理论考试(机考40道选择题对32道以上通过)

②实操飞行(飞出指定自旋+后退八字飞行动作)

③综合问答(面对面正确回答指定题目)

大家可能都发现了,驾驶员的考试难度分为,教员>机长> 驾驶员,那么了解了三者考试项目的不同,我们再来看。

理论考试。

在相同的题库下,机长证的达标线要比驾驶员证难,往上提了整整十分。这也就代表着,考机长证的同学,必须付出比驾驶员更多的时间来熟悉理论知识,刷题库,所以毋庸置疑,机长的理论基础一定是要比驾驶员学的更扎实,更稳固的。

实操考试。

机长和驾驶员分别用的是无人机的两种飞行模式,也就是上文的姿态模式和驾驶员模式,那这两种模式有什么区别呢?我在教材中也给出了解释:

光是这一点就不知道难为死了多少机长学员,因为姿态模式相比于驾驶员的GPS模式,难的可不是一点半点,尤其是在风俗较快,较为紊乱的复杂环境下,飞机不能定点悬停,也不能定高自稳,机长必须实时的根据风速以及飞机偏离航线的姿态及速度,给出精确的舵量修正飞机的姿态和前进的轨迹。

所以,毋庸置疑,机长学员的飞行技术,是要比驾驶员更扎实,更稳固的。

看到这里可能大家会有一个疑惑:目前主流的市场消费级无人机,不都是配备GPS的吗?为什么还要练习姿态模式?

我得和大家解释一下,很多外场飞行的条件都不是那么尽如人意的,所以GPS也并不保险,咱们开车到高架桥下面,经常会丢失GPS信号。更不用说,无人机在空中受到的地磁干扰和电磁干扰。相信DJI的玩家,应该对于视觉定位四个字不陌生吧?

所以很难保证飞机所有信道的实时畅通,更难保证不会在飞行中丢星,甚至是压根搜不到,搜不全卫星信号,更可怕的是捕捉到虚拟信号,炸机和飞丢,十有八九的原因都是如此。

那如果作业场地出现这种情况,难道飞手会停止作业吗?当然不会,一个合格的飞手,必须能够在没有GPS的帮助下完成作业,所以姿态模式,变成了检验一个飞手是否拥有过硬本领的关键技术。

驾驶员不需要考地面站考试。

这一点需要仔细讲一讲:

先说视距内驾驶员,顾名思义,民航官方承认这个证的法律效力,它是无人机合法执照,但是必须是在视距内飞行。所谓的视距内,是有精确范围的:操作半径500米,高度限制120米。

超视距驾驶员则是可以将飞机飞出视线范围之外,符合相关法规前提下,操作空间无限制。

所以视距内驾驶员不需要学习地面站的内容,因为这个证不允许操作员操作无人机远程飞行。

这是两者在考试中的差异。可以说,同样的机构,同样的师资力量和教学水平,机长和驾驶员学到的东西,无论是理论基础,还是自己的实飞技术,确有大大的不同。当然,机长要耗费的心血,花费的时间,练习的时长,刻苦的程度以及考试的难度,也都是要比驾驶员难很多的,一分耕耘一分收获。

二、证书含金量不同。

自从aopa转为中国民航官方认可的唯一无人机飞行执照之后,拥有机长证的学员,在通过考试之后,执照是具有审批空域,申报航线的能力的。驾驶员没有这个能力。

举个简单的例子,如果你考过了机长证,进入了一家无人机公司,在作业中难免不涉及到空域审批的问题。

比如你做培训学校,带学员实飞,需要一片固定的空域;或是做航拍,作业航线内有一片麦田正好位于这个城市的禁飞区之内。

我们经常需要在某一片场地上空,申请一条临时航线,一块临时或长时间使用的空域以完成作业。每当面临这种问题的时候,无人机超视距驾驶员都可以登录掌上优云APP,输入自己的证件号,就可以向官方临时申请一块空域使用。但是驾驶员是没有这个特权的,所以综上所述,机长证的含金量是要比驾驶员的证更高的。

三、考试的人为难度。

理论和综合问答都是机考的,100道选择题,电脑阅卷,当场出成绩,但是我们目前的实操考试,是由考官组来把握的,考官觉得你飞的没问题,就过。觉得你还得再练练,就挂了。

我们知道,机长的考试科目难度本身,就要比驾驶员难很多,但是除了自身难度之外,机长证的人为难度,也是要比驾驶员证更难的。

什么叫人为难度呢?其实说白了,就是考官组在考核机长时,要比考核驾驶员难很多。

我的很多做教员的朋友都在吐槽,自从AOPA转为了民航执照之后,明显感觉到考官没有以前好说话了,那些飞行技术徘徊在达标线上下浮动的学员,考官都会严格对待,不像以前,可能睁一只眼闭一只眼就放他通过了。

通过率卡的很死,考取机长的学员们必须有真正过硬的技术,才能通过考试,所以一瞬间,全国所有的机构通过率都是一片惨淡,再也不复几年前的景象。

为什么呢?

其实刚才我已经讲过了,目前AOPA已经合法了,已经是国家唯一官方认可的无人机执照了。更何况,目前aopa的机长执照,已经具备了能够审批空域,审批航线作业的能力。机长证的含金量太大了,国家承认的合法无人机飞手。

无人机行业正在一步一步的受到国人的瞩目,国务院今年发布的十五个新职业,无人机也赫然在榜。可以说,无人机行业正在迅速的崛起和发展,每个月全国各地都有大批的学员在考取无人机机长执照。

那么问题来了,如果在审核之初不严格对待,放进来大批技术不合格的飞手,那将来让这些一瓶不满半瓶晃的货,顶着国家合法执照,进入行业里,不知会造成多少飞行事故,对这个行业是有害无益的,到最后终究会砸了民航的招牌,也会对整个无人机行业的发展,造成巨大的危害。

所以,考机长的学员,别光看着这个证的含金量,更要好好的练习自己的各项技术,荣誉的背后,是汗水和心血。考试时莫要想着蒙混过关,唯有勤学苦练,学到真本事,才能通过考核。

四、机长证是升教员证的基础。

大家都知道,机长证上面还有个教员证,也是AOPA各类执照中,收费最贵,考试最难,以及含金量最高的执照。机构里的教员,一般都是通过了教员证的考核,才能持证上岗。无人机教员也是一个非常吃香,且高薪的职位。只要有真才实学,技术到位,底薪+奖金+提成+证书的挂靠费用,自己在业余时间但凡再干点跟无人机相关的副业,月薪轻松15K+。(这个真不是网上广告里那种吹牛逼,我的朋友们都是做这个的,我以前也是做这个的,对薪资很了解。)

但是大家这个证是怎么考的吗?

要考教员证,必须要先拿到机长证,在考取机长证之后,再累计一百个小时的飞行训练时间,才能考取教员证。

也就是说,教员证必须是在机长证的基础上考的。驾驶员如果想学教员,还得重新考机长。

五、总结。

上述一共四条,其实想表达的很简单。

机长和驾驶员的区别,也就是我们说的超视距驾驶员与视距内驾驶员的区别:

机长证要比驾驶员证学费更贵。

机长证要比驾驶员证学得更多。

机长证要比驾驶员证考试难度更大。

机长证要比驾驶员证认为通过率更低。

机长证要比驾驶员证的含金量更大。

机长证要比驾驶员证更好找工作,或者说在行业里更好开展工作。

机长证要比驾驶员证具有审批航线的能力和特权。

机长证以后如果需要的话可以升教员证。

其实,如果你是一个即将迈步进入这个行业的学子,考哪个证,想必你心里已经有了答案。

如果为了以后自己在行业里的发展,建议大家学习机长证,可能会很难,会耗费很多时间,度过一段很疲惫,很艰难的日子。但是我相信,在日后总有某一个时刻,你会发自内心的认为,所有的努力终将会获得回报,自己曾经经受的苦难,都变成了此刻的值得。为了自己未来的发展,学徒期的自己,多学点东西,多经历几次失败后的奋发图强,多耗费一些时间去钻研去历练,真的不是坏事。看事情莫要图眼前的舒服,出了机构的门,没有人会整天逼着你练飞机刷题库,也不会有人一遍遍追问你某个章节的课程到底听懂了没有。组装维修还有哪个难点没有克服。以后的修行,都只能靠自己的努力。

以上这段话,送给那些刚刚入行,还不懂视距内驾驶员,和超视距驾驶员区别的学员,也送给当年在考场屡次受挫,却又屡败屡战的自己。

(文章转自网络,如有侵权,请联系小编删除。)

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